2010年即將過去，而汽車業(yè)的發(fā)展也在向前。為了減少交通事故，美國政府曾于2006年宣布，要在2010年之前強制所有汽車制造商在新車上（總重量低于4.5噸的小型車）安裝ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。而日前，該消息得到了進一步的確認。

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    ESP全稱是：Electronic Stability Program，即電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。

     有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。
 
    注：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)經(jīng)不同公司研制，叫法有所不同，德國博世稱之為ESP，沃爾沃公司稱之為DSTC，寶馬公司稱之為DSC，而豐田稱之為VSC。但它們的基本原理和所起到的作用跟ESP一致，都能保證車輛的穩(wěn)定性，減少交通事故。 

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    目前，海外的一些國家和地區(qū)已通過相關(guān)法案推進強制安裝ESP。2009年3月，歐洲議會做出決定，從2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝ESP；而從2014年11月起，所有新車都必須裝配該系統(tǒng)。韓國國土運輸及海洋事務(wù)部也在2010年7月頒布了同等法令。澳大利亞聯(lián)邦運輸部長此前也宣布，從2011年11月起，為提高車輛的安全性能，所有新車必須配備ESP。

    而就我國來看，目前我國并沒有強制安裝ESP的相關(guān)法規(guī)，一些歐洲和美國市場上被強制安裝的ESP車型，來到國內(nèi)也遭到了簡配和取消的對待。而有ESP的車型，往往也是頂配車型，如豐田卡羅拉和本田思域。不僅僅是日韓車系，以安全著稱的歐美車系，很多車型也只是最高配置的車型才配備ESP功能。

『ESP曾被看成是豪車才會出現(xiàn)的配置』

    就自主品牌來講，像奔騰B70，帝豪EC8等車型則也是最高配才出現(xiàn)ESP。此外，在自主品牌的SUV車型則幾乎見不到ESP的身影。但我們也能看到，一些自主企業(yè)在不斷重視ESP的做用，例如2010款A(yù)3則全系標配ESP。對于自主車來講，如果海外款的自主車按當(dāng)?shù)氐姆�律配有了ESP而在國內(nèi)卻沒有，這無疑也是一種諷刺。

『大眾的PQ35平臺大部分產(chǎn)品標配ESP』

    有一種意見認為，成本較高是造成ESP沒有在中國汽車中大量普及的主要原因。但其實從東風(fēng)雪鐵龍世嘉這款車型來看，選裝包加配ESP只需5000元，和10幾萬元的整車售價比較，還是比較低的。而且原廠配有ESP系統(tǒng)后，還避免了后天對于車身線路和電子系統(tǒng)的重新調(diào)教修改。

    參考幾年前從無到有到標配的ABS（防抱死制動系統(tǒng)），還有更早的安全帶成為標配，我們能夠看到，能否裝備ESP關(guān)鍵應(yīng)取決于汽車廠家以及消費者對于安全的認視程度，而不是價格成本。

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