更深刻了解汽車產業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：毓肥

如果你問我上個月印象最深刻的車圈數字，我會提名 15.58。

8 月 27 號的北京，何小鵬公布了 MONA M03 MAX 版本的最終售價，雖然這個版型要到明年春節(jié)才交付，但它應該是 2024 年你能下單的，性價比極高的高階智駕轎車。

但同樣是那場發(fā)布會，有另一個詞語同樣代表小鵬的爭先。

發(fā)布 MONA M03 之前，何小鵬還公布了他們的純視覺方案高階智駕硬件系統(tǒng)：鷹眼，將在四季度的 P7+上首發(fā)。

這意味著小鵬汽車從「激光雷達量產上車」，到「城區(qū)智駕推送」，再到「量產擺脫城區(qū)智駕對激光雷達的依賴」，這條賽道上幾個重要節(jié)點都在爭先。

汽車功能的爭先需要多處著力，結果卻很簡單：誰先降低消費門檻，誰就搶得普及先機。

于是問題來了：為什么小鵬的「鷹眼」可以實現高階智駕的加速普及？

今天文章標題其實就是答案之一，但我們要從五個字母開始。

LOFIC

何小鵬、李斌等人在不同場合聊起激光雷達，都是一樣的態(tài)度：想實現L4 級別的高等級自動駕駛，激光雷達對整個感知系統(tǒng)的魯棒性貢獻不可或缺。

但回到城市領航，或者說 L3 級別的智能駕駛，激光雷達正在成為「可選項」。無圖、無激光雷達、純視覺，成為 2024 年智駕普及的新趨勢。

減輕高精地圖的依賴已經是板上釘釘，各家目前的感知系統(tǒng)已經做到了更低的時延、更全面的感知范圍和距離，然而去掉激光雷達是另一個維度的挑戰(zhàn)。

激光雷達在黑夜、隧道等暗光環(huán)境下，依然具備跟正常光照條件同樣優(yōu)異感知能力。

更關鍵的是，由于激光雷達不依賴可見光工作，所以從暗光環(huán)境切換到強光環(huán)境的幾秒鐘內，攝像頭會瞬間過曝，但激光雷達「泰然自若」。

車規(guī)級 LOFIC 傳感器，成為何小鵬戰(zhàn)勝攝像頭缺點，堅定純視覺做 L3 的信心之一。

LOFIC 在消費級已經有大量應用例子，它的全稱是橫向溢出集成電容器，聽起來很復雜，但其實很好理解。

首先，攝像頭的一個「像素」可以理解為一個「可見光的容器」，理論上這個容器裝載的光越多，畫面就會更亮。但每一個像素結構能「容納」的光信息是有限的。

于是傳感器廠商想了各種方法，讓同樣感光條件下的像素點，可以承受更高的光信息，特別是波峰波谷變化劇烈的超大光比場景。

LOFIC 技術路線的本質，是在像素阱的旁邊多挖了一個「坑」，讓環(huán)境光信息的容量進一步擴大，這樣可以將真實場景中的明暗交替盡可能還原成視覺信號，輸入到感知模型中。

我們直接上效果，何小鵬 8 月 27 號的 PPT：

可以看到，基于 LOFIC 路線的小鵬汽車鷹眼方案，已經可以在逆光、大光量等極限環(huán)境中，依然盡可能保留畫面信息，最終造就了更遠的真實感知距離、更清晰的感知效果，以及更準確的目標還原。

九塊九，取代激光雷達？

那么問題來了，LOFIC 貴嗎？

看到這里，我們終于可以解答大家的疑問：擁有強大動態(tài)范圍的車規(guī)級 CMOS 本身，價格已經非常有誘惑力。

其實從「LOFIC」這五個字母，就可以大致判斷出，鷹眼方案使用的 CMOS 來自豪威 Omnivision，或者安森美 Onsemi。

傳感器廠商一直致力于提高動態(tài)范圍，也就是同一個畫面內，同時保留盡可能暗的細節(jié)+盡可能亮的細節(jié)。

而不同廠商使用的技術路線不一樣，LOFIC 目前主要的應用廠商就是豪威跟安森美。

我們今天就以這兩家廠商支持 LOFIC 技術的車規(guī)級傳感器為例子，講講成本。

首先是豪威，目前豪威量產的 LOFIC 傳感器有兩款，符合何小鵬 PPT 里面 800 萬像素參數的，是OX08D10（下面簡稱 08D）。

08D 發(fā)布于 2023 年 9 月 19 日，也符合車規(guī)級 12 個月左右的量產驗證節(jié)奏（到今年四季度 P7+ 上市），它是豪威第一款 LOFIC 結合單曝光高動態(tài)范圍技術（DCG）的產品。

豪威官方的技術文檔顯示，08D 的總動態(tài)范圍相比常規(guī) 800 萬像素車規(guī)級 CMOS 提高了3 倍，而關鍵的LFM 動態(tài)范圍提高了足足 3.3 倍。

這里岔開聊聊 LFM（LED 閃爍），它同樣是攝像頭感知魯棒性一個核心維度。

舉個例子，無圖智駕系統(tǒng)會通過感知前車的轉向燈、剎車燈、路口的交通信號燈，預測前車動作或者實時交通指引，進而規(guī)劃本車的駕駛行為。

但由于汽車尾燈、交通信號燈主要采用的光源形式都是脈沖式 LED，進而會引發(fā) LED 閃爍現象，可能導致攝像頭錯誤感知尾燈信息，比如把左轉識別成剎車，或者認為它沒有打燈。

所以 LFM 和環(huán)境感知的動態(tài)范圍同時提升，才讓 LOFIC 路線可以提升純視覺路線的上限——再加上豪威表示 08D 的感知距離超過 200 米，進而全面迫近激光雷達的感知性能，而這個數字同樣符合何小鵬的 PPT 數據。

除此之外，豪威還有一款 OX05D10，500 萬像素的 LOFIC DCG 傳感器�？梢云诖�一下，如果將環(huán)視、側視傳感器從主流的 300 萬升級到 500 萬 LOFIC，純視覺系統(tǒng)的上限還可以進一步提高。

至于安森美，目前還沒有推出 800 萬像素 LOFIC 傳感器的正式消息。 所以我們 假設的目標 ，基本都 落在了豪威 08D 這款傳感器上。

很有意思的是，這款傳感器同時兼容英偉達 Omniverse 自動駕駛仿真、高通驍龍 Ride Flex 智駕芯片系統(tǒng)，并且豪威在今年 3 月份的英偉達 GTC 上展示了相關方案，這都進一步增加了它的可信度。

那這款幾乎板上釘釘的傳感器，到底多少錢？

如果只買傳感器，那么 OX08D10 的大批量采購價格，公開渠道甚至可以做到 9.9 元每顆。

但整車廠不會只買傳感器，而是購買方案集成商提供的完整攝像頭方案——這就涉及商業(yè)機密了，我們幾乎無法在公開渠道看到打包方案的詳細價格。

不過我們可以借助萬能的閑魚，一窺攝像頭和激光雷達之間的差價。

比如蔚來 NT2 平臺使用的 800 萬像素廣角前視攝像頭，目前拆車二手件的價格是300-400 元；理想 MAX 車型使用的前視攝像頭，拆車二手件同樣維持在300 元左右。

而同樣是拆車二手件，蔚小理使用的激光雷達，在公開渠道售價都需要 800 萬像素攝像頭的4-5 倍，甚至以上。

可以肯定的，是攝像頭和激光雷達之間依然存在巨大的價格差；另一方面，何小鵬展示的 LOFIC 方案，已經擁有足夠強大的感知魯棒性，甚至迫近了激光雷達。

唯一的懸念，可能就是小鵬汽車的鷹眼，到底能帶來多震撼的科技普惠了。

（完）