和訊消息 11月30日，中國經(jīng)濟和信息化論壇在北京盛大召開。本次論壇以多場“新經(jīng)濟圓桌對話”和光伏、新能源汽車的“新產(chǎn)業(yè)主題論壇”為主要特色。

 
　　在下午的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主題論壇”上，清華大學汽車工程系副教授、汽車電子研究所副所長李建秋發(fā)表演講，探討了我國電子新興市場的分析和新能源市場的分類。李建秋指出在ECU設計，芯片設計、芯片制造方面，都應該有我國的自主企業(yè)，統(tǒng)一規(guī)劃，各個層次開發(fā)，每一個層次，滿足汽車的產(chǎn)品開發(fā)需要，才能讓新能源汽車生產(chǎn)具備足夠的底氣。

　　以下是演講實錄：
 
　　李建秋：尊敬的各位領導和來賓，大家下午好，我就汽車電子，尤其是汽車半導體和研究和產(chǎn)業(yè)化做點但簡單的匯報，主要是針對我們國內(nèi)的情況，報告的主要內(nèi)容，分成三個方面，第一是我國電子新興市場的分析，第二是新能源市場的分類，最后簡單的個人的一些想法，新能源汽車汽車芯片和產(chǎn)業(yè)化建筑。
 
　　目前我們國家已經(jīng)成為世界汽車的第一產(chǎn)銷大國，今年我們的汽車將超過1700萬量，目前我們企業(yè)電子，兩肋的控制系統(tǒng)，和產(chǎn)品已經(jīng)達到2千億，我們預計代過兩年中國消耗的汽車線偏的市場將成為全國第一，大概是200億美金，現(xiàn)在全國的汽車產(chǎn)量，大概是6000—7000萬，所以210人民幣是一個保守的估計，這中間如果我們按照它的類型來分布，包括有MCU，這些數(shù)據(jù)是公開的，我想我們汽車電子控制系統(tǒng)，包括車載的系統(tǒng)組成角度來分析新能源汽車需要甬道那些芯片，總的來說分五大類，數(shù)值芯片，第三是驅(qū)動執(zhí)行片，各種各樣，地四部分是電源，第五是通訊，應該說如果我們感到它的分類來看從單面既傳感器，是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車功用的半導體的芯片，我的新新能源汽車要有電控。
 
　　當然除了這四類芯片之外，最后我要想大家匯報一下，新能源汽車的專用的芯片，這些芯片全球在行營的研發(fā)，所有來，看，目前是無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，左右一有時的核心，主流產(chǎn)假，包括都在生活這方面的東西，我們過程這一塊還是空白，30片都有，新能源汽車只有比這多，不會比這少，舉舉個例子，這是……因非林叫做，三個功能何在一起，包括控制器，近年來國際的半導體的制造商，已經(jīng)加快了在新能源汽車專用的研發(fā)，這是飛思卡爾，面對新能源汽車的研發(fā)的，這是第一大塊，
 
　　第二大塊是針對傳單其的芯片，目前在汽車上，也是微電子技術，其是也是芯片，來作為傳感器，包括位置的稱量、壓力的測量，舉兩個例子，我們電動汽車里面，非基礎使，傳感器，霍爾的傳感器，霍爾芯片，非接觸了檻車磁盤的變化，這個現(xiàn)在國外有生活國內(nèi)還做不了，又步入在汽車的被動安全方面，加速度傳感器和間速度的傳感器，包括穩(wěn)定性控制里，這也是傳統(tǒng)和車新新能源汽車要用的芯片，也是用的技術做出來的，
 
　　第三是驅(qū)動芯片，電單地說，MCU的輸出能力是很小的，我們執(zhí)行其，是幾十個千瓦，開關期間，對于汽車電子，車門車身，傳統(tǒng)的…在這一塊，我們國內(nèi)前面已經(jīng)逐步的生產(chǎn)小功率的…國外的趨勢是說，不是做單獨的…汽車的控制當中，加上邏輯部分，一起在形成多同套智能化，一個芯片可以，提高職能度，可以包括檢測執(zhí)行器有沒有發(fā)生故障，又步入在散熱當中，有關提高的控制器的整個體制得到有的降低，降低了控制器的生產(chǎn)和制造成本，舉個例子，比如說，這是飲水凝的一款芯片，可以同時驅(qū)動，不同的執(zhí)行器，這樣我的控制器，只要這有這樣一鋪千篇就可以操作，這是將專門用在陳深的控制上，這是我們說的地第三塊。
 
　　第四在電源上，無論是新能源汽車孩子傳統(tǒng)的企業(yè)，尤其是新能源汽車，電源和通訊管理是必不可少，而任何一個控制集團中，也是影響…電子接龍了非常重要的一塊，滿足企業(yè)級的要求，首先要能夠診斷，要失效安全，供電的東西可能短路了，其他路電源的供電，這是獨立電源的設計，目前國際商有累世的產(chǎn)品，還有其他的記錄U路的傳感器，專門針對汽車電子的設計觸處機來，最后比如說像車載的網(wǎng)絡，看的進口芯片，在我們新能源汽車大家都知道，新能源汽車有電極電磁電控以及車載的網(wǎng)絡，新能源汽車各個控制器之間的沒有辦法協(xié)調(diào)，有非常有必要，總的來說，前面給大家匯報的這集中，都是我們新能源汽車要運用中的芯片，還有一些特殊的芯片是直接和我們新能源汽車電磁電極電控相關的下面具體匯報一下，
 
　　第一顆芯片，根據(jù)電磁管理直接相關的芯片，我們都知道在新能源汽車芯片中，電磁的管理是黨體裝系的管理，可以做到3000次，對應的車輛大家和10幾萬公里，以及接近車的壽命，串聯(lián)起來，電磁組的壽命比電池黨體的壽命還比較大的差距，因為電池之間的一致性很難管理，如何管理電池的一致性成為電池芯片的重要問題，首先要管理一致性要知道它黨體之間的差別，我們通常是用，國際上有國立過兒的方案，業(yè)已有一個繼承芯片，同時測量一個通道的電壓，針對不同類型的電池，現(xiàn)在的你電池，斂散體力定尺的特性橫坐標是代表它的電流，中坐標的代表的特性，特性是非常的，我的狀態(tài)變化了一點點，關鍵壓是變化非常小，一個毫伏對應的0.5—1，精確知道每個電池的差別，這一塊國際上已經(jīng)開始出現(xiàn)相應的芯片的產(chǎn)品，比如說這是AD，他們都有相應的指標，這是都是針對電子管理提出來的，也是最近幾年，我們過程這一塊還沒有，另外一個是關于電池的電量劑量，比如說暗示幾分法，電量對時間的激發(fā)，我們都知道電網(wǎng)，家里頭的電表，也是用類似芯片，還需要做改進外調(diào)電動汽車上，這一塊我覺得半導體和芯片也要跟進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。

　　下面第二個是關于電器控制方面，兩個非常重要的部件，第一個是功率驅(qū)動器件，就是IDBT，這個我們國家已經(jīng)有專門的立項，另外一個是關于電子控制項目里面的電機檢測芯片，這個芯片全球只有三家企業(yè)可以生產(chǎn)，都要用到這個芯片，因為電機的控制基本上是采用適量控制，檢測FOC甬道用到相應的變化，大家要有一個概念，變化是準確性的基礎，檢測的基礎上，如果檢測的不準備，控制轉(zhuǎn)卡，電極的效率，各個方面就沒有辦法優(yōu)化，在國外已經(jīng)有專門的公司，采用旋轉(zhuǎn)變壓器，的工作原理，詳細的技術展開匯報，旋變的數(shù)去詳細是技術就不再匯報了，這個旋變是兩個帶有調(diào)整性的信號，這個交流的信心目的直接給我們的電機控制芯片，還有有一個專門的信號處理芯片，也就是解碼芯片。目前能夠生產(chǎn)這個解碼芯片的全球只有三家，但我們的電極沒有問題，芯片可能會成為電極這一塊的聘金，這是國外企業(yè)的照片，同時IGPD，這是因非凝的，奉天公司，他們做的TOYOTA，如果我們的半導體工業(yè)，不能做這個的話，我們在核心競爭方面會受到限制，這是相應的照片，針對這個情況，行營的半導體和芯片的研發(fā)要跟進。

 
　　個人的認識不一定對，汽車的認識和產(chǎn)業(yè)鏈和技術連做一個準備的分析，整車廠，是其實零部件的設計指標和需求，零部件根據(jù)整車廠的需求再來確定自己的控制系統(tǒng)跟指標和需求，然后我要有傳感器和控制的功能，有一些什么樣的指標，相應的專門做控制器軟硬的廠家，電子控制單元的產(chǎn)品，再把進行進一步的設計，形成電子控制單位的產(chǎn)品，最后這個電子控制單元的芯片進一步可以根據(jù)得到芯片的設計和相應的制造指標，最后由半導體廠來進行生產(chǎn)，所這是是一步一步往產(chǎn)業(yè)的上游推，實現(xiàn)指標的分解和實現(xiàn)。這邊是進行繼承和驗證，比如說我芯片要給發(fā)表廠之后，封裝，汽車既的要求，結(jié)合整個虧之系統(tǒng)，進行城市，零部件進行車市，最后在和整車進行車市，技術鏈，汽車半導體技術，國內(nèi)國外的產(chǎn)業(yè)鏈，比如說在國外的整車廠，比如說歐洲為例在零部件這一塊有汽車的半導體工業(yè)，一時有的歐洲各ST，專門做芯片的他們的產(chǎn)業(yè)鏈是很健全的，美國的三大通用公司，有天河公司，等等一系列企業(yè)零部件，再往下，半導體這一塊，有相應的半導體的制造商，日本的產(chǎn)業(yè)鏈也是健全的，給他們傳統(tǒng)汽車，以及新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化帶來了堅實的基礎，，看看我們國內(nèi)的情況是什么？我們國家的整車廠的單位大家都很清楚，有很多，但是專業(yè)的零部件尤其是做汽車電子的零部件，相對的實力跟橫向比比的話，那我們的能力、實力、規(guī)模是小的多。年產(chǎn)超過10萬的話，用手指頭都可以掰過來了。
 
　　那么再往下的話，半導體的設計和制造，現(xiàn)在基本上進入汽車電子的，基本上是空白。他們曾經(jīng)給國外生產(chǎn)了1200萬片，為了支持我們新能源汽車的發(fā)展，相應的支持政策和措施，我們認為，根據(jù)我們前面?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的關系，我們認為之只有整車自然做，只有零部件企業(yè)，才扶持出自然的電控企業(yè)，只有自己做，才能扶持做半導體以及相應的軟件開發(fā)產(chǎn)業(yè)。所以根據(jù)這個規(guī)律，我們新能源汽車有自主品牌，電機、電磁、電控、零部件我們要有自己的品牌。
 
　　在半導體這一塊，我認為我們也應該有自己的企業(yè)，目前如果我們來看一下的話，我們汽車電子行業(yè)，最近這幾年得到快速的發(fā)展，目前已經(jīng)20個億，安全氣囊，我們比亞迪自己有30萬，當然有其他很多的企業(yè)，包括發(fā)動機有…再經(jīng)過五年的發(fā)展，將達到

　　相應的這幾年，所以，我們認為，作為芯片的客戶，一十為，未來十二五期間會快速的，發(fā)展，給我們帶來市場的空間，只要你一個東西，比如說ABS自己生產(chǎn)，國外的同行就降價，他們要打壓你，原來最高的賣到600歐0多，從這個角度講，我們USU的研發(fā)國內(nèi)的拿到芯片的總是落雨國外對手，這樣有限制的企業(yè)發(fā)展壯大，我們很擔憂，新能源汽車控制這一塊重現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的規(guī)律，我們希望這一塊能有相應的配套，我們國內(nèi)有沒有做芯片的基礎，尤其是汽車半導體，我們經(jīng)過行業(yè)調(diào)查，我就舉一個例子，本田汽車發(fā)動，的芯片，是公司制定的，從2005年到現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)的1200萬片，…汽車既的半導體芯片，我們需要加強的在設計方面，設計的指標怎么定要五十有作到設計到制造，還沒有形式體系，需要國家專項支持，行業(yè)的快餐發(fā)展，我們認為分成三個批次，第一是ECU的設計，第二是芯片的設計成層，第二是芯片的制造程度，統(tǒng)一規(guī)劃，各個層次開發(fā)，每一個層次，滿足汽車的產(chǎn)品開發(fā)需要，新能源汽車底氣就夠了，比亞迪的ICBT就自然做，芯片有自己做了，從整車廠到半導體廠有了基礎，我的報告就到這，謝謝大家

　　轉(zhuǎn)載請注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（tcmtest.cn）