不久前，一個德國研究團隊最新開發(fā)了一種新型傳感器技術，能夠降低電動汽車（EV）和其他類型的鋰離子電池的重量和成本。

國外路邊充電的電動汽車，資料圖

　　據了解，菲利普·多斯特是德國波鴻魯爾大學的電力系統(tǒng)技術和電力機電一體化研究團隊的一員，該團隊開發(fā)了一個新概念，用于監(jiān)測電池的電流和電壓，能夠減少電池的技術負擔，以及添加新的功能。

　　通常，EV電池由可包含多達12個電池的單個電池組成，每個電池由其自身的電壓傳感器監(jiān)控。傳感器對于監(jiān)測電池的鋰電池很重要，如果它們過熱或過度工作，則有可能燃燒起火。

　　在典型的EV電池中，有一個電流傳感器和多個電壓傳感器來做這項工作。多斯特說，在EV電池中，傳感器是一個相當大的重量和成本驅動器。

　　為減少一些這種重量，多斯特和他的同事們提出了一種方法將此前EV電池需要監(jiān)測電流和電壓的傳感器數量降低為一個，而不管電池具有多少個單體。傳感器還可以提供通常作為單獨的技術組件，來實現EV電池中的電池均衡。這個功能確保電池中的能量被均勻地重新分配。

　　多斯特說，電池均衡對于維持EV電池的最大能量產出是至關重要的，特別是當它們老化時。每個電池在充電和放電期間不同的反應，使得在過程結束時，一些電池比其它電池更多地充電。但是一旦一個電池完全充電，其他電池的充電停止，這可能導致電池的劣化，如果存在能量分布的不平衡。電池平衡功能可以反作用這個過程，并保持甚至更低的電池工作效率。

　　研究人員說，該團隊開發(fā)的傳感器系統(tǒng)可擴展到具有不同數量的電池中。它還可以用于其他電池類型，如筆記本電腦、無線電動工具、不間斷電源系統(tǒng)和太陽能儲能系統(tǒng)等，以減少其重量和成本，并提高電池的使用壽命。

　　多斯特的同行Florian Langner在他的大學電力系統(tǒng)技術和電力機電研究所的碩士論文中開發(fā)了傳感器的原型。多斯特說，它很快就要進入商業(yè)化的道路。一些工業(yè)企業(yè)已經表達了對該產品的興趣。同時，魯爾大學的工程師們將繼續(xù)努力改進技術，更密切地評估他們的原型和更換單個部件，以滿足汽車行業(yè)的要求。

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