在德國城市，平均需繞行4.5公里左右才能找到地方停車。德國聯(lián)邦汽車交通局稱，這意味著，一輛每公里排放約140克二氧化碳的普通汽車在尋找停車位的過程中，將不必要地排放至少630克二氧化碳。頻繁地停停走走也會大幅增加排放量。車位不足造成了許多不良后果，譬如，排放尾氣和顆粒物、制造噪音，以及令駕駛員備感沮喪、身心疲憊等。

　　根據(jù)計算，取決于城市規(guī)模，尋找停車位的車輛約占車流總量的30%。顯然，僅靠新建停車場和提倡騎車是不夠的。2014年，德國的客運交通量比2013年增長了1.4%；據(jù)德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部稱，2015年這個數(shù)字還將提高1%。

　　尋找停車位的新方法

　　2014年11月在慕尼黑召開的歐洲城市網(wǎng)絡(luò)年會上，出現(xiàn)一個名為“高級停車位管理系統(tǒng)”的解決方案。這個解決方案將雷達傳感器集成到路燈中或安裝到建筑物上，以持續(xù)監(jiān)測分布在城市各個角落的停車場，并將停車位占用情況發(fā)送至軟件系統(tǒng)。交通主管部門將收集這些信息并實時將之轉(zhuǎn)發(fā)給應(yīng)用程序運營商。這樣一來，通過諸如智能電話、平板電腦或?qū)Ш窖b置等終端，每條道路上的駕駛員都能知道哪里有空車位。

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　　用傳感器來監(jiān)測街道并記錄停車位使用情況的做法，其實并不新鮮。譬如，在倫敦威斯敏斯特區(qū)開展的一個試點項目正在試用3000只地面?zhèn)鞲衅�。這些嵌在瀝青路面中的傳感器只是記錄其上方是否有東西，而并不測量車輛的大小或位置。但一旦下雪或地面?zhèn)鞲衅髅缮蠅m土，大多數(shù)傳感器都會停止發(fā)送測量數(shù)據(jù)。因此，這個項目選擇了基于雷達的傳感器。

　　雷達傳感器的分辨率的確低于常規(guī)監(jiān)視攝像頭，由于分辨率很低，它們只能記錄簡略的圖像，這可保護路上往來人群的個人隱私。此外，相比地面?zhèn)鞲衅鞫�言，雷達傳感器不太容易受到霧、雨、照明條件變化和冬季天氣等的影響，并且更加經(jīng)濟劃算。

　　監(jiān)測過程的基本原理很簡單。成人拳頭大小的傳感器電路板，在預(yù)定空間內(nèi)發(fā)射微波，微波在撞到障礙物后，反射回傳感器。然后，傳感器利用算法，計算出停車位內(nèi)是否有物體，以及它的大小和位置。傳感器要非常小巧，并易于安裝，需要由路燈為其供電，也可以安裝到路桿或建筑物外墻上。它們可以監(jiān)測大約30米長、9米寬的區(qū)域，相當于排成行停放著的大約5到7輛汽車。

　　自學(xué)習(xí)系統(tǒng)

　　如何將這種傳感器生成的信息傳送給未來的駕駛員？傳感器將通過移動式無線電通信，將其數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心的軟件。在這里，將通過計算停車位的實時占用狀態(tài)，對這些數(shù)據(jù)進行處理并轉(zhuǎn)換為明白易懂的信息。結(jié)合智能電話或?qū)Ш窖b置提供的位置和目的地數(shù)據(jù)，車輛將被指引至最近的空車位。

　　這款軟件的特殊性是它采用了自學(xué)習(xí)系統(tǒng)。它能夠識別出停車位按反復(fù)出現(xiàn)的相同周期被占用的情形。譬如，在一天當中的某幾個時段或一個星期內(nèi)的某幾天，停車位是否經(jīng)常被占用或很少被使用。然后，它將根據(jù)這些信息，計算出關(guān)于道路使用者到達特定目的地時可能遇到的停車位情形的預(yù)測。

　　而這將涉及基于一天當中的時段、一星期中的各天和停車時長等的自動定價模式。譬如，對于車流量較低的街道，路邊停車位的收費標準可能低于車流量大的主要街道。這樣一來，各個不同社區(qū)間的停車分布可能更加均勻，城市、駕駛員和居民都將從中受益。這個系統(tǒng)優(yōu)點顯著。道路使用者能夠更加快捷、容易地找到停車位，在大城市里駕車將更輕松，噪聲和排放都將降低。

　　不僅如此。未來，這個系統(tǒng)可能添加許多不同功能。譬如，設(shè)計這套系統(tǒng)的西門子專家預(yù)想，為汽車配備RFID芯片，以提高住宅區(qū)私家停車位的透明度。出發(fā)前，駕駛員可以使用連接至這個系統(tǒng)的應(yīng)用程序來查明其目的地區(qū)域內(nèi)的停車場，以及有哪些是私家停車位。這個思路的一個方面已經(jīng)得到檢驗：安裝在街上的RFID傳感器讀取車輛芯片，安裝在人行道上的LED顯示屏顯示駕駛員是否有權(quán)在某個車位停車。

　　這個系統(tǒng)還能借助使用雷達傳感器發(fā)送的測量數(shù)據(jù)的執(zhí)行軟件，指引交通督導(dǎo)員找到違章停放的車輛，幫助他們提高工作效率。另外一個特性可能允許駕駛員使用RFID碼來支付停車費。未來，這個功能將自動精確計算停車費，而無需現(xiàn)金支付。這將精簡手續(xù)，減少停車票的打印，為城市節(jié)省資金。

　　遠不止停車位管理

　　實際上，這個系統(tǒng)能做的不只是停車優(yōu)化�？梢韵胂螅�傳感器將實現(xiàn)更多功能，如測量交通流量、優(yōu)化自主車輛導(dǎo)航，或者向電動汽車駕駛員提供關(guān)于充電站的信息。西門子股份公司交通集團智能停車位監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)項目負責(zé)人Marcus Zwick補充道，“當然，我們想要確保那些無法在目的地周邊找到空車位的駕駛員，改為搭乘公共交通工具。還有可能將交通密度信息發(fā)送給城市路燈系統(tǒng)控制中心。然后，路燈系統(tǒng)控制中心將根據(jù)不斷變化的交通需求來調(diào)節(jié)照明。”他總結(jié)道，“因此，我們的停車位監(jiān)測系統(tǒng)可以在未來的智能城市發(fā)揮重要作用。”

　　西門子的這個解決方案尚未得到廣泛檢驗，但2015年夏季將在柏林發(fā)起一個試點項目。在這個項目中，將為一個長100多米的路邊停車區(qū)配備傳感器。Zwick說：“停車難問題影響著每一座大城市和其中的每一位居民。我們樂觀地認為，未來我們也可以用這個系統(tǒng)來緩解其他城市的停車難題�！�

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