“智能”大潮朝著愈演愈烈的趨勢發(fā)展，從智能手機(jī)、智能家居、自動駕駛到物聯(lián)網(wǎng)……無一不是傳感器消耗大戶。而自動駕駛和智能可穿戴設(shè)備無疑是今年以來最火爆的兩個市場，這兩類應(yīng)用對傳感器有著天然的高需求，驅(qū)動著整個傳感器市場的強(qiáng)勁增長。
在朝著自動駕駛目標(biāo)演進(jìn)的汽車市場，智能化、電子化、互聯(lián)化始終是其改善的重點(diǎn)。越來越智能的汽車所需求的信息如車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動力驅(qū)動和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動化程度也就越高，每輛汽車中的傳感器使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。

　　汽車傳感器關(guān)鍵詞：清潔、安全、智能

　　根據(jù)市場研究公司Strategy Analytic近期的報(bào)告，2015年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到約9000萬輛，并將以年復(fù)合增長率3.4%的速度增加至2019年的超過1億輛，而當(dāng)前平均每輛汽車中的半導(dǎo)體價值約為334美元，到2019年將進(jìn)一步增長到361美元。

　　隨著汽車系統(tǒng)的電氣化程度越來越高，車內(nèi)各種功能的實(shí)現(xiàn)都愈加依賴半導(dǎo)體技術(shù)，整車廠與半導(dǎo)體廠商的合作也隨之更為密切�！案咚俪砷L的汽車半導(dǎo)體市場驅(qū)動了汽車傳感器的更大需求。平均而言，如今每輛汽車要使用20顆磁性和低壓傳感器。

　　清潔：排放達(dá)標(biāo)

　　“在清潔性方面，美國、中國、歐盟、日本等地區(qū)的汽車排放目標(biāo)越來越嚴(yán)苛，對于汽車排放達(dá)標(biāo)而言傳感器不可或缺。”Bornefeld表示，“不論現(xiàn)在還是將來，降低燃油消耗和尾氣排放將始終推動著汽車行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的前提是必須至少實(shí)現(xiàn)動力總成的部分電氣化。我們看到現(xiàn)在的兩大趨勢一方面通過電子助力轉(zhuǎn)向、胎壓監(jiān)測(TPMS)、啟-停技術(shù)和先進(jìn)的變速箱來提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率，另一方面是通過傳統(tǒng)系統(tǒng)如主、輔逆變器，車載充電器，電池管理系統(tǒng)等的電氣化來實(shí)現(xiàn)�！�

　　舉例而言，通過角度傳感器和線性霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)電子助力轉(zhuǎn)向，只在工作時觸發(fā)啟動,不同于傳統(tǒng)液壓式轉(zhuǎn)向，提高了效率和安全性，以有效降低油耗。又比如TPMS，它不僅能向駕駛員發(fā)出胎壓不足告警，幫助提升汽車安全性，而且有助于提高能效，因?yàn)檩喬コ錃獠蛔銜r，汽車能耗更高，輪胎也更易磨損。

　　安全：系統(tǒng)可靠

　　安全性一直以來都是汽車行業(yè)的關(guān)注主題并且其需求在持續(xù)增加。例如，現(xiàn)在的安全系統(tǒng)必須高度可靠并遵守?cái)?shù)量不斷增加的有關(guān)ISO標(biāo)準(zhǔn)，而汽車互連化也帶來了從外部訪問車輛增加黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)�！安还苁邱{駛的功能安全，還是個人的隱私安全，都隨著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的到來而愈加重要，一個部件出現(xiàn)故障就可能導(dǎo)致汽車宕機(jī)�！盉ornefeld指出，“而傳感器是汽車安全的關(guān)鍵元件，要求可靠性、高可用性、功能安全以及網(wǎng)絡(luò)安全�！�

　　在這方面，為應(yīng)對上述需求，英飛凌提供了安全感應(yīng)、安全計(jì)算、安全啟動以及安全供電四類解決方案。例如全新的雙裸片傳感器封裝集成了兩顆線性霍爾傳感器或兩顆角度傳感器。這兩顆傳感器都具備單獨(dú)的電源和獨(dú)立的信號輸出。借助電隔離技術(shù)實(shí)現(xiàn)了二者的電氣獨(dú)立。這兩顆傳感器均獨(dú)立工作，從而提高了系統(tǒng)可靠性。這些更小巧、更廉價的磁體，無需進(jìn)行磁場微調(diào)，降低了系統(tǒng)成本。

　　智能：自動駕駛

　　而自動駕駛無疑是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，從現(xiàn)在的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)到高度自動化駕駛，再到最終的自動駕駛，自動化程度不斷提高。Ralf Bornefeld表示，“汽車行業(yè)對駕駛安全和操作舒適的需求方興未艾，Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球安裝的雷達(dá)駕駛輔助系統(tǒng)數(shù)量將從目前的大約1400萬套增至4000多萬套。盲區(qū)探測系統(tǒng)在其中扮演了關(guān)鍵角色。

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