沒有方向盤，沒有油門，沒有剎車，連后視鏡也沒有，這就是近日谷歌公布的全自動無人駕駛汽車的樣車原型。谷歌公司表示，這一原型車已經(jīng)進行測試階段，目前正在進行小批量制造，預(yù)計今年夏季晚些時候由試乘員開始測試。

　　駕駛：真正地擺脫人為干預(yù)

　　谷歌公司27日表示，其無人駕駛汽車項目正在向完全排除人為干預(yù)的全自動方向發(fā)展，期望幾年內(nèi)能開展公路試駕。

　　據(jù)報道，谷歌正在研發(fā)的無人駕駛汽車?yán)�用的是安裝在汽車不同部位的攝像機、測距傳感器和激光雷達(dá)等設(shè)備以及精確詳細(xì)的導(dǎo)航地圖，依靠計算機系統(tǒng)模擬人工智能實現(xiàn)無人駕駛。

　　如果說目前的谷歌無人駕駛汽車還需司機在駕駛席上“坐陣”，隨時處理緊急情況，那么谷歌希望未來的無人駕駛汽車將實現(xiàn)無需人為干預(yù)的全自動駕駛。谷歌在其官方網(wǎng)站上介紹說，全自動無人駕駛汽車沒有方向盤、油門及剎車踏板和換擋裝置，也沒有后視鏡，而是通過很多傳感器和車載電腦來控制汽車，車上傳感器可以探測到四周約兩個足球場面積內(nèi)的物體。

　　控制：手機應(yīng)用指定目的地

　　這款汽車可以用移動應(yīng)用控制，而且只配有“啟動”和“停止”兩個物理按鈕。駕駛和乘坐的時候，您可通過聲控或者手機指定目的地，由自動駕駛汽車來自動完成了。
據(jù)介紹，無人駕駛車還擁有兩套馬達(dá)，如果一套失效，另外一套便發(fā)揮作用。所以，汽車不會失控，剎車系統(tǒng)同樣如此。從其他技術(shù)規(guī)范來看，谷歌自動駕駛汽車采用的是純電動驅(qū)動。

　　交通：沒有罰單和車禍的世界

　　谷歌無人駕駛汽車負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森表示，全球每年有120萬人因為道路交通事故死亡，其中大約40%是行人和自行車用戶，所以車的前保險杠采用了可壓縮的泡沫支撐，擋風(fēng)玻璃也采用柔性設(shè)計。一旦發(fā)生事故，可以起到更好的保護作用。

　　谷歌無人駕駛汽車時速最高可以達(dá)到40公里/小時，雖說不是很快，但是滿足城市通行已經(jīng)足夠。同時，車上的攝像機適時觀測紅綠燈及限速指示，再也不用擔(dān)心交通罰單。
據(jù)谷歌介紹，已在測試中的無人駕駛汽車已自主安全行駛累計超過30萬英里(約48萬公里)。谷歌計劃制造100臺自動駕駛汽車以在美國加州范圍內(nèi)進行全面的量產(chǎn)前測試，而為了配合自動駕駛技術(shù)，加州地方也制定了相關(guān)的法規(guī)允許這樣的車型上路行駛。盡管原型車已經(jīng)推出，但是谷歌接下來還有一系列問題需要克服，包括雪地行駛、砂石路面的行駛問題，同時停車場中并不規(guī)范的指示標(biāo)志的識別都是比較大的難題，因此谷歌計劃在未來的5-6年內(nèi)解決這些問題并最終推出量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　激光雷達(dá)

　　安裝在車頂旋轉(zhuǎn)的傳感器，可掃描直徑120米范圍內(nèi)的區(qū)域，并建立一個動態(tài)的、三維地圖環(huán)境。
　　
　　攝像頭

　　安裝在后視鏡位置的相機，負(fù)責(zé)檢測交通信號燈和任何移動的物體。

　　距離傳感器

　　一個車共配備四個雷達(dá)。其中三個設(shè)置在前保險杠，一個設(shè)置在后保險杠，負(fù)責(zé)測量各種障礙物的距離，并允許系統(tǒng)適時減緩車速。

　　位置評估

　　一個傳感器安裝在左后輪，通過車輪的運動等指標(biāo)確定汽車在地圖上的位置。

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