系統(tǒng)總體方案的設計

　　競賽規(guī)則規(guī)定，智能車系統(tǒng)采用飛思卡爾的16 位微控制器MC9S12XS128 單片機作為核心控制單元用于智能車系統(tǒng)的控制。在選定智能車系統(tǒng)采用光電傳感器方案后，賽車的位置信號由車體前方的光電傳感器采集，經(jīng)XS12 MCU 的I/O 口處理后，用于賽車的運動控制決策，同時內(nèi)部Pulse-Width 模塊發(fā)出PWM 波，驅(qū)動直流電機對智能車進行加速和減速控制，以及多個伺服電機對賽車各個部位的轉(zhuǎn)向進行控制，使賽車在賽道上能夠自主行駛，并以最短的時間最快的速度跑完全程。為了對賽車的速度進行精確的控制，在智能車后軸上安裝光電編碼器，采集車輪轉(zhuǎn)速的脈沖信號，經(jīng)MCU 捕獲后進行模糊PID 自動控制，完成智能車速度的閉環(huán)控制。此外，還增加了鍵盤作為輸入輸出設備，用于智能車的角度和方位控制。系統(tǒng)總體方框圖如圖1。

　　根據(jù)以上系統(tǒng)方案設計，賽車共包括七大模塊：MC9S12XS128 主控模塊、傳感器模塊、電源模塊、電機驅(qū)動模塊、速度檢測模塊、輔助調(diào)試模塊。各模塊的作用如下。

　　MC9S12XS128 主控模塊，作為整個智能車的“大腦”，將采集光電傳感器、光電編碼器等傳感器的信號，根據(jù)控制算法做出控制決策，驅(qū)動直流電機和伺服電機完成對智能車的控制。

　　傳感器模塊，是智能車的“眼睛”，可以通過一定的前瞻性，提前感知前方的賽道信息，為智能車的“大腦”做出決策提供必要的依據(jù)和充足的反應時間。

　　電源模塊，為整個系統(tǒng)提供合適而又穩(wěn)定的電源。

　　電機驅(qū)動模塊，驅(qū)動直流電機和伺服電機完成智能車的加減速控制和轉(zhuǎn)向控制。

　　速度檢測模塊，檢測反饋智能車后輪的轉(zhuǎn)速，用于速度的閉環(huán)控制。

　　輔助調(diào)試模塊主要用于智能車系統(tǒng)的功能調(diào)試、賽車狀態(tài)監(jiān)控等方面。

　　智能車傳感器模塊設計

　　在確定智能車總體方案時，我們選擇光電傳感器的方案。為了獲得更大前瞻距離，為控制系統(tǒng)后續(xù)處理贏得更多的時間，在從眾多光電傳感器中選擇了大前瞻的激光傳感器，前瞻距離可以達到普通光電傳感器的數(shù)倍甚至十幾倍，完全滿足競賽的要求。

　　1 光電傳感器的原理

　　光電傳感器檢測路面信息的原理是由發(fā)射管發(fā)射一定波長的紅外線，經(jīng)地面反射到接收管。由于在黑色和白色上反射系數(shù)不同，在黑色上大部分光線被吸收，而白色上可以反射回大部分光線，所以接收到的反射光強是不一樣，進而導致接收管的特性曲線發(fā)生變化程度不同，而從外部觀測可以近似認為接收管兩端輸出電阻不同，進而經(jīng)分壓后的電壓就不一樣，就可以將黑白路面區(qū)分開來。

　　2 激光傳感器的設計

　　激光傳感器與普通的光電傳感器原理都是一樣，但是其前瞻能力遠大于普通的光電傳感器，可以達到40~50 cm，對于智能車來說已經(jīng)足夠。在競賽中，規(guī)則規(guī)定傳感器最多不能超過16 個，我們選用了15個激光傳感器，所有的傳感器呈“一”字排布。激光傳感器由兩部份構成，一部份為發(fā)射部份，一部分為接收部份。發(fā)射部份由一個振蕩管發(fā)出180kHz 頻率的振蕩波后，經(jīng)三極管放大，激光管發(fā)光;接收部份由一個相匹配180KHz 的接收管接收返回的光強，經(jīng)過電容濾波后直接接入S12 單片機的PA 與PM口，檢測返回電壓的高低。由于激光傳感器使用了調(diào)制處理，接收管只能接受相同頻率的反射光，因而可以有效防止可見光對反射激光的影響。

　　為了簡化15 路激光傳感器的控制，減少激光傳感器相互之間的干擾，傳感器的控制采用了分時發(fā)光的策略，使用74LS154 作為分時控制器，由S12 的3 個IO 口來控制7 組傳感器的開斷，同一時間控制每組相隔最遠的兩路傳感器發(fā)光，這樣接收管就接收不到相鄰傳感器發(fā)射的激光了，因而達到了防止相互傳感器之間干擾的目的。

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