XTS底盤(pán)經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)研發(fā)，前懸掛采用Hiper-Strut結(jié)構(gòu)，擁有出色舒適性和操控性能的同時(shí)，緊湊的結(jié)構(gòu)帶來(lái)更好的車(chē)內(nèi)實(shí)際空間；后懸掛為H-arm結(jié)構(gòu)，并搭配多用于中大型車(chē)的空氣彈簧，進(jìn)一步提高了后排乘客乘坐舒適感受。

　　凱迪拉克旗下所有車(chē)型除常規(guī)底盤(pán)測(cè)試外，還需經(jīng)過(guò)額外的TrackCapability（賽道能力）測(cè)試，以考核發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架等在賽道長(zhǎng)時(shí)間駕駛情況下的性能指標(biāo)。

　　凱迪拉克XTS所配備的第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛全稱(chēng)MagneRideControlledSuspensionSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)MRC。該系統(tǒng)由四只電磁感應(yīng)減震器、車(chē)輪上獨(dú)立的位置傳感器（共四個(gè)）以及電子控制單元構(gòu)成，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)身相對(duì)于車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的位移、運(yùn)動(dòng)的速度等信號(hào)，并綜合車(chē)輛加速度信號(hào)、橫擺角速度信號(hào)、油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板輸入信號(hào)等信息，實(shí)時(shí)獨(dú)立調(diào)整四輪懸掛軟硬程度。無(wú)論高速還是低速行駛，MRC均擁有極快的瞬態(tài)響應(yīng)，可提供連續(xù)、線(xiàn)性的支撐力。由于四輪采用獨(dú)立傳感器及控制單元，因此當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)連續(xù)振動(dòng)路面或過(guò)彎時(shí)，MRC可更好抑制車(chē)身的前后俯仰（連續(xù)振動(dòng)路面），提供更高的行駛穩(wěn)定性及底盤(pán)動(dòng)態(tài)極限（過(guò)彎時(shí)）。

　　減振器活塞桿中有一種名為MR的磁流變液體，并帶有電磁線(xiàn)圈。當(dāng)線(xiàn)圈未通電流時(shí)，懸浮液的性能和普通的減震器一樣稀釋?zhuān)煌�電后，磁�?chǎng)使鐵顆粒沿流體方向重新排列，懸浮液變得黏稠起來(lái)。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比，改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬，MRC減震器的反饋和調(diào)整頻率可以達(dá)到1000次/秒。

　　MRC主要作用體現(xiàn)在：

　　l對(duì)車(chē)身控制更加柔和，使車(chē)身運(yùn)動(dòng)幅度更�。簩�(duì)稱(chēng)的壓縮和回彈阻尼變化范圍為懸掛的壓縮及復(fù)原提供了更平緩的過(guò)渡，使車(chē)身運(yùn)動(dòng)盡可能的平緩，縮小運(yùn)動(dòng)中車(chē)身俯仰幅度，進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。

　　l車(chē)輪控制：使垂向力變化幅度變小，減小車(chē)輪上下跳動(dòng)，令車(chē)輪盡量貼服于地面，增加抓地力，縮小制動(dòng)距離。如：車(chē)輛過(guò)檻時(shí)，將車(chē)輪的震動(dòng)盡快衰減，對(duì)車(chē)輪控制能力更強(qiáng)；在顛簸路段，將車(chē)輪的橫向變動(dòng)抑制到最小，提升車(chē)輪抓地力，帶來(lái)更好的行駛能力。

　　l多種工況下，提高操控性和動(dòng)態(tài)極限：行駛中，根據(jù)實(shí)際工況，主動(dòng)地改變四輪懸掛的阻尼，提供迅速的支撐，抑制車(chē)身的重心轉(zhuǎn)移。如：過(guò)彎中加大外側(cè)壓縮阻尼及內(nèi)側(cè)復(fù)原阻尼，更好的抑制車(chē)輛側(cè)傾；剎車(chē)時(shí)加大前方減震器壓縮阻尼，保持良好車(chē)身姿態(tài)；緊急變線(xiàn)時(shí)，加大前軸復(fù)原阻尼，提供更多不足轉(zhuǎn)向。

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