汽車是人們出行的基礎(chǔ)交通工具，而近年有些汽車一直爆出有關(guān)安全氣囊在關(guān)鍵時刻未開啟的狀況，安全問題事關(guān)生命導(dǎo)致車主人心惶惶。安全氣囊包含不少傳感器元件，現(xiàn)在汽車安全氣囊加速度傳感器一般集成在安全氣囊控制器里，另外還設(shè)置外圍加速度傳感器，分別安裝在車輛的前保附近和B柱下方以探測前碰和側(cè)碰。傳感器的數(shù)據(jù)取決與車輛被動安全系統(tǒng)的配置高低。

　　今年3月黑龍江的王女士弟弟王雪峰開著去年買的一汽豐田RAV4帶著妻子與兩名朋友出行，當時車輛是沿綏安公路由西向東行駛，在青崗至望奎十五公里處會車時，由于超越前方同向車輛時發(fā)生側(cè)滑至對向車道，致使車身右側(cè)被對向開來的重型半掛牽引車撞擊，王雪峰與車內(nèi)三名乘客當場死亡，車內(nèi)安全氣囊及氣簾均未打開，造成四人死亡。

　　據(jù)了解在汽車安全應(yīng)用中，加速度傳感器的快速反應(yīng)非常重要。安全氣囊應(yīng)在什么時候彈出要迅速確定，所以加速度傳感器必須在瞬間做出反應(yīng)。通過采用可迅速達到穩(wěn)定狀態(tài)而不是振動不止的傳感器設(shè)計可以縮短器件的反應(yīng)時間�；�于MEMS的傳感器技術(shù)近幾年已取得顯著進步。用來探測加速度的最常用方法之一就是測量可移動震動體的位移，然后將該值轉(zhuǎn)換為可變電容來測量。

　　業(yè)內(nèi)技術(shù)專家周輝榮認為，VSC作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，可對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側(cè)滑現(xiàn)象進行控制。當加速度傳感器檢測出車輛側(cè)滑時，系統(tǒng)能自動對各車輪的制動以及發(fā)動機動力進行控制。司機因有相撞的趨勢必然會因此猛打方向，而VSC則能夠第一時間通過轉(zhuǎn)向傳感器檢測到其猛打方向產(chǎn)生信號以及橫向加速度傳感器產(chǎn)生信號，進一步調(diào)整發(fā)動機輸出功率來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足，可有效防止汽車發(fā)生側(cè)滑。即使在極限環(huán)境下，雖然VSC不能阻止車輛發(fā)生側(cè)滑，但是可以降低側(cè)滑的程度。“從車主家屬的描述來看，這部車的側(cè)滑程度挺嚴重的，但是在無合法鑒定報告之前，我們是無法判定事故的真正原因是人為操作不當，還是確實存在車輛缺陷所致。”

　　近年來豐田的安全氣囊風(fēng)波不斷，2011年4月21日豐田汽車公司宣布，該公司將在北美市場召回萬輛RAV4和漢蘭達，召回原因為此批車輛的安全氣囊傳感器存在缺陷，有可能導(dǎo)致安全氣囊意外展開；今年4月，豐田宣布將召回包括卡羅拉、Tundar和雷克薩斯SC在內(nèi)的170萬輛車，主要原因是安全氣囊氣體發(fā)生器故障會導(dǎo)致前座氣囊無故打開，從而導(dǎo)致對乘客不必要的沖擊力；同在4月，天津一汽豐田宣布因車輛副駕駛安全氣囊缺陷，召回威馳和進口花冠轎車，共計5083輛。

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