20世界末人們的環(huán)保和節(jié)能意識不斷增強，人們把目光轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)上，混合動力汽車和電動汽車的出現(xiàn)時汽車領域的重大革命，電動汽車除了在能源、環(huán)保和節(jié)能方面比普通汽車顯示出優(yōu)越性和強大的競爭力外，在車輛性能方面也顯示除了巨大的優(yōu)勢。

　　隨著電動汽車的結構的變化，其內(nèi)部所用的傳感器也有所不同，傳感器類型也相應發(fā)生變化。車內(nèi)大部分的傳統(tǒng)和機械鋼性信號被柔性的電信號所取代，增加了電源系統(tǒng)中一些電壓計電流傳感器。

　　為了更好地控制電動機的出入電壓計電流，傳感器的檢測精度也比以往有所提高。電動汽車中同時保留了傳統(tǒng)汽車中輔助子系統(tǒng)中作用電子控制傳感單元（ECU），同時對安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器提出更高要求，體現(xiàn)了汽車傳感器的最先進技術。

　　隨著汽車電子控制技術的發(fā)展，無論是電動汽車工業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車工業(yè)對汽車傳感器的要求將會越來越高，汽車傳感器不僅要考慮安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化等方面性能，而且還要不斷提高其技術含量，降低生產(chǎn)成本，提高性價比。

　　國際能源署（InternationalEnergyAgency）日前發(fā)布全球電動車市場前景報告，2012年銷售比前年成長1倍以上，預估至2020年將有2千萬輛電動車上路，其中，普及的最大關鍵在于電池續(xù)航力。絕大多數(shù)電動車充一次電可跑的里程數(shù)都令人不甚滿意。英國《衛(wèi)報》（TheGuardian）引述調(diào)查結果，宣稱可以跑上109英里的日產(chǎn)（Nissan）卻只能撐73英里；雷諾（Renault）承諾可以跑上115英里，實際也只有86英里。

　　為了解決充電問題，荷蘭設計工作室（StudioRoosegaarde）發(fā)表“充電車道”概念：將感應線圈預埋地底下，為行經(jīng)上方路面的車子充電。這個點子頗受好評，還贏得2012年荷蘭設計獎（DutchDesignAwards）“最佳未來概念”項目。英國廣播公司（BBC）報道，類似充電車道的無線充電技術吸引許多機構與企業(yè)投入，其中包括美國的斯坦福大學、德國的汽車與交通工程技術公司（IAV）、加拿大的交通運輸設備商龐巴迪（Bombardier）等，研究電磁學原理運用，讓車內(nèi)裝備與地下線圈感應產(chǎn)生磁場充電。

　　德國2014年試辦公車進站候客，順便充電

　　科技雜志《連線》（Wired）指出，2014年初龐巴迪定于德國曼海姆市（Mannheim）試驗，感應線圈內(nèi)置于公車站牌地面下，利用公車進站等候乘客上、下車的空檔充電。這項計劃將試辦12個月，一面還收集資料改善技術。此外，電動車的研發(fā)對象也延伸到排碳量更大的卡車上。德國西門子（Siemens）在高速公路專用車道上設立高架電纜，當混合動力卡車上方的導電設備偵測到電纜位置時，卡車便自動切換成電動車模式，即使行進車速每小時90公里亦可順利完成。

　　BBC科技專欄作家湯普森（BillThompson）認為，這些點子值得肯定，不過專用車道的新建整修將是花大錢的工程；德國運輸專家杜登赫夫爾（FerdinandDuddenhoffer）也認為，創(chuàng)新商業(yè)化的重點在于成本，否則再棒的創(chuàng)意也可能淪為曇花一現(xiàn)。

　　現(xiàn)在電動汽車工業(yè)中，傳感器廣泛應用在發(fā)動機、底盤和車身等系統(tǒng)中，在純電動汽車電子控制系統(tǒng)有著十分重要的作用。

　　傳感器作為純電動汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是純電動汽車電子控制系統(tǒng)的關鍵部件，也是電動汽車電子技術領域研究的核心內(nèi)容之一。目前，一輛普通家用轎車上大約安裝近百只傳感器，而豪華轎車上的傳感器可達二百余只。據(jù)報道，2000年汽車傳感器的市場為61.7億美元，到2008年市場需求量達到14.87億件。預計到2012年全球汽車傳感器市場將上升到135億美元，全球車用傳感器將以9%左右的增長率持續(xù)增長。在純電動汽車里，傳供氣主要用于發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和導航系統(tǒng)。

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