眾所周知，速度與位置傳感器在現(xiàn)如今的社會(huì)生活中應(yīng)用非常廣泛，現(xiàn)代的移動(dòng)智能設(shè)備中應(yīng)用各種各樣的傳感器。同時(shí)，交通領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，也進(jìn)一步融合了速度傳感器，用它為交通安全提供助力。

　　近日，在輕軌交通方面最引人注目的就要屬香港輕軌列車出軌的事故了，香港輕軌列車出軌事件發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年5月17日下午4時(shí)。事故車輛當(dāng)時(shí)行走761P線往元朗總站，編號(hào)為1112及1117，駛經(jīng)坑尾村站至塘坊村站的路軌交匯點(diǎn)時(shí)發(fā)生出軌意外。事故車輛首節(jié)車廂出軌，導(dǎo)致77人受傷，其中4人傷勢(shì)較為嚴(yán)重。受事故影響，輕鐵來(lái)往洪水橋、坑尾村至元朗站的服務(wù)暫停，港鐵安排緊急接駁巴士疏導(dǎo)乘客，列車服務(wù)至翌日早上才恢復(fù)。據(jù)事后調(diào)查顯示是速度過(guò)快導(dǎo)致。其實(shí)，在我國(guó)的交通中，除了這類軌道交通可能因?yàn)檫^(guò)快出現(xiàn)的事故之外，其它交通工具因?yàn)樗俣冗^(guò)快，導(dǎo)致的事故也不少，其中電動(dòng)車就是一大事故高發(fā)領(lǐng)域。

　　為此，我國(guó)在電動(dòng)車限速方面就不斷采用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，全國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)余世光說(shuō)，電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)修訂到今天為止，已經(jīng)將近11年的時(shí)間。從2002年就開(kāi)始立項(xiàng)，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，最早是企業(yè)與企業(yè)之間不統(tǒng)一。后來(lái)是行業(yè)與行業(yè)，行業(yè)與管理部門(mén)的意見(jiàn)不統(tǒng)一，所以遲遲難產(chǎn)。

　　現(xiàn)在經(jīng)過(guò)前后11次的修訂、討論、論證，最后終于形成了一個(gè)征求意見(jiàn)稿，和1999年的標(biāo)準(zhǔn)版本相比，增加大量的有關(guān)保障消費(fèi)者使用安全的條款，原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)是三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，也就是速度、重量、制動(dòng)，新修訂的建議稿有54個(gè)項(xiàng)目，每一項(xiàng)都是否決項(xiàng)，也就是一個(gè)都不能少。

　　其中為了安全重要的一條，就是原來(lái)限速靠“限速線”，很容易剪掉或者是拔掉，只要拔掉限速線，車速就上去了。現(xiàn)在新標(biāo)要求電動(dòng)自行車要強(qiáng)制安裝速度傳感器。有了這個(gè)裝置，電動(dòng)自行車一旦超速了，將會(huì)自動(dòng)斷電，也就是電機(jī)不給傳動(dòng)系統(tǒng)供電了，車速就會(huì)下降。

　　傳感器專家網(wǎng)陳列的霍尼韋爾磁位置傳感器系列產(chǎn)品包括：數(shù)字和模擬量霍爾效應(yīng)位置傳感器、數(shù)字磁阻傳感器、霍爾效應(yīng)葉片傳感器、齒輪傳感器、霍爾效應(yīng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)和磁體等。本產(chǎn)品系列可靠性高，響應(yīng)速度快，壽命長(zhǎng)，并且可直接與其他電路兼容。該系列傳感器用來(lái)監(jiān)測(cè)磁場(chǎng)的強(qiáng)度或干擾，并產(chǎn)生磁場(chǎng)強(qiáng)度相對(duì)成比例的數(shù)字或模擬輸出。

　　數(shù)字和模擬量傳感器基于一個(gè)永久磁鐵或電磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)進(jìn)行工作，激勵(lì)模式取決于所用磁體的種類。一體化磁位置傳感器采用葉片穿過(guò)傳感器間隙的方式或安裝在塑料柱塞上的磁鐵來(lái)工作。速度與方向傳感器提供真正的零速度、方向感應(yīng)和精確的開(kāi)關(guān)測(cè)點(diǎn)。

　　速度傳感器的診斷功能提供有關(guān)空氣間隙和傳感器故障信息，以提高可靠性和功能。

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