上海目前已開通11條地鐵線路，日均客流量早已超過500萬人次。今年以來，上海地鐵車站頻繁發(fā)生乘客落軌事件，引起市民關注。不少市民在“我為城市安全獻一計”討論中提出，加裝屏蔽門是防止乘客落軌的關鍵。

　　三個“落軌”站臺皆無屏蔽門

　　今年6月以來，上海地鐵連續(xù)3天發(fā)生乘客落軌事故。發(fā)生事故的站臺都未安裝屏蔽門。

　　在“上海軌道交通俱樂部”網(wǎng)站論壇，網(wǎng)友認為屏蔽門的缺失是重要的安全隱患：“地鐵2號線沒有屏蔽門，只有安全欄桿。安全欄桿只到成人胸口處，導致很多乘客把手臂搭在欄桿上，在列車進站時成為安全隱患�！�

　　然而，安裝封閉式屏蔽門來防止乘客落軌并不是一件容易的事。據(jù)悉，地鐵車站站臺屏蔽門的設計最初并非是為了保障安全，而是為了改善地下空間的環(huán)境。屏蔽門關閉，地鐵車站冷氣被隔絕，達到節(jié)能省電的效果；同時，屏蔽門的開、合又能調節(jié)地下空間的通風條件。2號線地下車站采用開放式通風系統(tǒng)，依賴隧道達到通風效果，加裝屏蔽門會導致通風不良。

　　市民獻計：全封閉改“半封閉”，加裝紅外傳感器

　　圍繞屏蔽門的變通，熱心的市民與網(wǎng)友紛紛獻計獻策。

　　市民裘先生說：“雖然地鐵2號線不適合加裝全封閉式屏蔽門，但是可以考慮對屏蔽門做一些改良，達到延阻的目的即可。比如，地鐵9號線高架車站的屏蔽門只有半人高，2號線的站點都可以裝。”

　　市民劉先生則認為，屏蔽門本身存在危險：高峰時段人流擁擠，乘客被夾在屏蔽門和列車車門之間，變成“三夾板”。他提議：“在屏蔽門和車門之間安裝一個紅外傳感器。如果有物體阻擋，列車就不能啟動，該多好�！�

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