駕駛輔助系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域成長最快的市場之一。Mercer Management Consulting預(yù)計：2010年，北美和歐洲該市場的年營收將成長約14%，達(dá)25億歐元。目前，配備著雷達(dá)、超音波和紅外線傳感器的系統(tǒng)在為攫取主要客戶而廝殺；但拉動成長的主力是基于照相機(jī)的系統(tǒng)。夏普預(yù)測，在未來5年，相機(jī)傳感器年平均成長可望達(dá)42%。其他一些專家甚至預(yù)計，同期的年平均成長率將超60%。

　　TFT LCD(液晶顯示器)進(jìn)一步推動了此一成長：汽車在使用越來越多的LCD，它不僅被用于導(dǎo)航、娛樂和舒適電子的中央工作單元，還作為儀表板上各式各樣的顯示模塊，該趨勢為基于相機(jī)的駕駛輔助系統(tǒng)鋪平了道路。作為對雷達(dá)、超音波和紅外線傳感器的補(bǔ)充，照相機(jī)為各種駕駛路況提供了完整影像信息。例如，對具有視覺能力的人類來說，在停車時，與借助用以指示車輛與鄰近障礙物距離的聲音警示信號來精確評估周圍環(huán)境相較，透過清晰的影像能容易地多地做出評判。對許多新式汽車、特別是視野受限(尤其是后視時)的越野車和多種小型車來說，可視化功能為防范事故做出了重大貢獻(xiàn)。目前為止，尚沒有對聲音駕駛信息這種抽象形式的替代。但，專門為駕駛艙汽車應(yīng)用設(shè)計LCD的推出，使借助完整影像信息告知駕駛在他們駕駛車輛的周圍所發(fā)生的情況成為可能。最精確的視覺輸入是作為影像傳感器的照相機(jī)所提供的，它將提升未來駕駛輔助系統(tǒng)的感知能力。

　　對駕駛信息和主動駕駛輔助系統(tǒng)的不同要求，使系統(tǒng)各具特色。

　　嚴(yán)格說來，駕駛輔助系統(tǒng)這個寬廣領(lǐng)域可細(xì)分為兩個在技術(shù)途徑上截然不同的分支。第一類是為駕駛提供‘視覺輔助’。這類具有輔助視覺的系統(tǒng)借助不同的傳感器提供車輛外圍的其它信息；例如，提供處在盲區(qū)(或在晚間)的障礙物或其它道路使用者的情況。但這種系統(tǒng)完全由司機(jī)評估這些信息并做出相應(yīng)反應(yīng)。主動駕駛輔助系統(tǒng)則與此不同，這體現(xiàn)在諸如規(guī)避交通事故或根據(jù)交通流量和限速要求來變更車速等方面。主動系統(tǒng)不僅告知駕駛相應(yīng)的駕駛狀況且還在行車過程中對駕駛行為進(jìn)行主動干預(yù)。兩種系統(tǒng)的不同功能使對各自系統(tǒng)所用的傳感器有根本不同的要求。

　　與大小和分辨率類似的CMOS傳感器相較，由于技術(shù)原因，CCD傳感器通常有更高的光感應(yīng)度。因此，車用后視攝影鏡頭注定會采用CCD傳感器，在車輛后視應(yīng)用中能在光線不好的條件下提供清晰的影像很重要；如：在黑暗的多層停車場或夜晚的街道等場合。夏普為該特定應(yīng)用推出的照相機(jī)模塊采用的是270k像素分辨率和1.8勒克司靈敏度的1/4英寸芯片組。該指標(biāo)相當(dāng)于晚間、月光下街道的光照條件，在這種場合，該相機(jī)模塊能輸出詳細(xì)、明亮的影像。鏡頭具有130°視角，可以清楚地顯示車后部的情況。180°視角的CCD模塊已處于原型制造階段。歸功于軟件的改善，下一代CCD模塊還將整合自動導(dǎo)引功能；例如，在倒車時該功能可辨認(rèn)出有直接危險的區(qū)域。

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